3D-печать и нанесение покрытий на термостойкие объекты, такие как блиски турбины или лопасти

Это зависит в первую очередь от экономики и желаемого срока службы. Совершенно очевидно, что вам нужен материал, прочность и температура плавления которого превышают эксплуатационные характеристики. Определение различных пределов прочности на разрыв (сдвиг, изгиб и т.д.) Является инженерной проблемой, а не производственной проблемой как таковой.
Далее рассмотрим время производства и стоимость 3D-печати по сравнению с некоторым типичным процессом сборочной линии. Почти всегда 3D-подход проигрывает при больших количествах сборок.
Проектирование и эксплуатация подобных устройств может быть чрезвычайно опасным делом. Требуются очень жесткие допуски. Этот сайт описывает трудности, начиная с выбора материала, переходя к допускам и так далее. Я не думаю, что ты захочешь заниматься этим в своем подвале.

Я бы подумал, что это определенно возможно, стальные 3D-принтеры, скорее всего, способны печатать с необходимой точностью (у меня был опыт проектирования и печати стволов для пистолетов в рамках исследовательского проекта в области судебной медицины), но имейте в виду, что в большинстве процессов, о которых я знаю, вам понадобится перейти на пост-продакшн и провести некоторую полировку или доработку поверхности, особенно для применения в турбинах, где эти температуры уже высоки и любые дефекты поверхности не помогут долговечности.

В противном случае я бы просто убедился, что вы используете материал, который соответствует вашим спецификациям. Вероятно, легче найти чрезвычайно надежные и прочные материалы для фрезерования, но теоретически 3D-печать была бы возможна.

С финансовой точки зрения, хотя у меня нет никакого опыта сравнения затрат на этот конкретный вид компонента, фрезерование, скорее всего, будет дешевле, если вы сможете найти кого-то, кто будет производить единичные партии продукции.

Личное мнение: я бы пошел с фрезерованием. У меня был большой опыт работы с 3D-печатью, и я убежденный сторонник ее достоинств, но, учитывая отсутствие личных знаний о том, как 3D-печатная турбина будет работать в долгосрочной перспективе, и о последствиях отказа чего-то вращающегося на этих скоростях, я был бы склонен пойти традиционным путем. производственный маршрут.

Некоторые компании уже находятся в движении с этой идеей. Помнится, я слышал, что Пратт, Уитни и Боинг печатают на 3D-принтере несколько небольших воздушных пленок.

Преимущества заключаются в том, что они могут производить более сложные, более эффективные детали без хлопот контроля качества, дорогостоящего ремонта / технического обслуживания и меньшего количества рук на своих собственных деталях и процессах.

Чаще всего деталь из металлического сплава "печатается" с использованием SLA или SLS (обычно), но она более или менее просто скрепляется. Склеивание производится либо с помощью лазерного спекания, либо с помощью какой-либо формы эпоксидной смолы для этих типов печатных процессов. На данный момент эта деталь практически бесполезна для аэрокосмических целей, потому что вы можете просто разломать ее руками, так как она очень хрупкая.

Как только металл склеивается в нужной форме, он попадает в печь, где либо затвердевает спеченный материал, либо эпоксидная смола заменяется другим металлом, таким как бронза или никель. Также во время этой операции деталь подвергается термической обработке для получения желаемой структуры материала. Изменения, происходящие с материалом во время этого процесса, могут помочь установить его прочность и термостойкость.

Быстрый поиск в Google по теме "3D-печать Inconel" дает пару компаний, которые могут печатать на 3D-принтере "экзотические" металлы, такие как титан и инконель. Скорее всего, если 3D-принтер может обрабатывать инконель, он может печатать большинство других аэрокосмических материалов.

3D-печать экзотических материалов на данный момент - это просто склеивание песка и выпечка его в духовке.